БИЭКСЦЕНТРИКОВАЯ дисковая задвижка серии ME

                                                                             

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ:

Основной характеристикой дисковой задвижки ME компании CMO является конструкция с двойным эксцентриситетом. Поворотный вал смещен по отношению к центральной плоскости клапана (эксц. 1), а также смещен по отношению к центральной плоскости корпуса задвижки (эксц. 2), за счет чего достигается двойной эксцентриситет (рис. 2). Благодаря этому двойному эксцентриситету получается очень эффективная система запирания. Когда задвижка начинает открываться, эластомерная прокладка перестает быть нажатой и не касается корпуса. Поэтому на прокладку не оказывается давление до момента запирания, что позволяет избежать большей части касаний и сплющиваний прокладки, а это дает возможность продлить срок ее службы. С другой стороны, так как поворотный вал смещен по отношению к центральной плоскости корпуса (эксц. 2), поток всегда стремиться закрыть задвижку, что является большим преимуществом, когда задвижка работает в качестве предохранительногок лапана в чрезвычайных ситуациях.

Биэксцентриковая дисковая задвижка (или задвижка с двойным эксцентриситетом) предназначена для работы на линии в качестве предохранительного клапана в сложных условиях и имеет широкое применение в напорных трубопроводах на гидроэлектростанциях.

Максимальное рабочее давление 100 кг/см² ( 100 Bar ).

Максимальная скорость потока, с которой могут работать эти клапаны, составляет 4,9 м/с согласно стандарту AWWA с 504.

ТИПЫ ПРИВОДОВ:

АКСЕССУАРЫ:

Для дистанционного определения положения задвижки устанавливается позиционер, постоянно регистрирующий и передающий соответствующий сигнал.

При необходимости ограничить степень открытия задвижки применяют механические стопоры.

Аварийный привод (маховик / противовес): когда задвижка оснащена автоматическим приводом (электрическим или гидравлическим), применяемый аварийный привод позволяет привести дисковую задвижку в действие в случае прекращения подачи питания.

При использовании гидроцилиндром в качестве исполнительного механизма, возможность добавить к нему противовес. В случае аварии в гидравлическом контуре этот противовес будет закрывать задвижку, а гидроцилиндр будет действовать в качестве амортизатора. При этом скорость закрывания можно регулировать дроссельным клапаном. Это позволит сделать закрывание плавным и избежать гидравлического удара.

Во всех электроприводах, поставляемых CMO, имеется, ручной дублер, аварийный отключаемый маховик, предназначенный для приведения задвижки в действие в случае прекращения подачи энергии.

ЗАДВИЖКА С КОНТРОЛЕМ ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ.

Данная задвижка — это дроссельная заслонка, действующая как аварийная задвижка и представляющая собой комбинацию дисковой задвижки ME и датчика повышенной скорости.

Эти задвижки с контролем повышенной скорости устанавливают в трубы, в которых существует опасность разрыва. Они предназначены для того, чтобы в случае разрыва трубы или по другой причине датчик повышенной скорости закрыл дисковую задвижку ME.

Датчик повышенной скорости устанавливают перед заслонкой по направлению течения на расстоянии в 1,5 диаметра задвижки, однако не ближе чем на расстоянии 500 мм